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經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)復(fù)蘇能否支撐？

超大型船并不是只要能建成，能通航，有合適的掛靠就足夠了，它還要過(guò)得了安全關(guān)、環(huán)保關(guān)。重要的是，超大型船還要能夠盈利，畢竟盈利對(duì)于船公司來(lái)說(shuō)才是王道。能對(duì)船舶盈利造成影響的主要有運(yùn)價(jià)、各種成本以及載貨量等因素。

國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在2016年跌至歷史低位，2017年開始上升，截至2017年底，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)均值為820.08點(diǎn)，同比上升15.3%，中遠(yuǎn)海運(yùn)有關(guān)人士在2018年表示，運(yùn)價(jià)將會(huì)長(zhǎng)期觸底反彈，且巨型船對(duì)于運(yùn)價(jià)的抵御能力要高于小型船舶。而人工成本、燃油成本對(duì)他們的影響也是在他們所能接受的氛圍內(nèi)，那么對(duì)超大型船舶來(lái)說(shuō)，最重要的影響因素還是載貨量。

25000TUE的船舶，如果滿箱帶著25000標(biāo)箱出海，在節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用的情況下還能靠載貨給船公司帶來(lái)利益，從而實(shí)現(xiàn)船舶制造的價(jià)值。但是，目前的全球集裝箱運(yùn)輸需求能否填滿25000TEU的大船？

2018年全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易出現(xiàn)小幅下滑，全年集裝箱海運(yùn)量為2.01億TEU，年度增速降至4.5%，較2017年下降一個(gè)百分點(diǎn)。

上圖是2000年以來(lái)全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量情況，全球集裝箱貿(mào)易量金融危機(jī)之后就增速緩慢，從2012年至2018年，增速始終在5％以下。2018年受中美貿(mào)易爭(zhēng)端、世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩、船隊(duì)擴(kuò)張加快等因素影響，全球集裝箱海運(yùn)量為2.01億TEU，年度增速降4.5%，比2017年下降一個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)2019年，全球集裝箱海運(yùn)依舊呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，增長(zhǎng)率仍在5％以下。

根據(jù)全球集裝箱海運(yùn)量來(lái)看，25000TEU很有市場(chǎng)，但是這個(gè)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)有一個(gè)大前提，那就是全球集裝箱海運(yùn)需求呈上升趨勢(shì)。

專業(yè)人士認(rèn)為,中遠(yuǎn)海運(yùn)將要制造的25000TEU超大型船在未來(lái)是有市場(chǎng)的。首先航線沒(méi)有問(wèn)題，在亞歐航線上能夠通過(guò)馬六甲海峽和蘇伊士運(yùn)河，能夠掛靠國(guó)內(nèi)4個(gè)大港，其中包括集裝箱接卸大港上海港，還能掛靠國(guó)外13個(gè)港口，而且隨著港口設(shè)備的更新，未來(lái)將會(huì)有更多能夠掛靠的港口。

另外，隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，航運(yùn)之間的整合以及全球經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)，航運(yùn)市場(chǎng)的行情將會(huì)向好態(tài)勢(shì)發(fā)展，全球集裝箱船的海運(yùn)需求將會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)，而且中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)目前已經(jīng)成為全球第三大班輪公司，船有了、資本有了、乘著國(guó)家“一帶一路”“中歐班列”等政策的東風(fēng)，船能走向更遠(yuǎn)的地方。

匯聚大型運(yùn)輸船及其他船型建造企業(yè)， 第九屆中國(guó)廣州國(guó)際海事貿(mào)易展覽會(huì)，將于2020年12月9-11日在廣州琶洲•保利世貿(mào)博覽館盛大召開，歡迎您前來(lái)參觀、參展、參會(huì)。

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