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隨著2020年“限硫令”時間表的迫近，航運(yùn)企業(yè)面臨巨大壓力。目前來看，正確采用低硫油應(yīng)對限硫令可能存在市場供應(yīng)與船舶安全方面的問題，是對整個航運(yùn)業(yè)的考驗。如今，低硫已然成為航運(yùn)市場必須完成的共同目標(biāo)，這是航商踐行社會責(zé)任，保護(hù)人類共同家園的使命。

低硫船燃成主流選擇

船用燃料成本約占船舶總運(yùn)營成本的50%，船燃市場的變化對航運(yùn)業(yè)影響巨大。為達(dá)到限硫規(guī)定的要求，航運(yùn)企業(yè)可以選擇使用合規(guī)低硫燃油、安裝脫硫裝置、改造船舶采用LNG(液化天然氣)燃料等方案。但受生產(chǎn)和安裝進(jìn)度限制，預(yù)計到2020年，全球只有不超過3000艘船舶能夠完成改造，相比約5萬艘洲際航行的船舶占比極小，且改裝脫硫裝置后產(chǎn)生的廢液等也將帶來新的環(huán)保難題。LNG燃料短期內(nèi)替代能力也有限。綜合考慮成本、安全性、可獲得性等因素，使用低硫船用燃料油將成市場主流選擇。

據(jù)了解，包括馬士基、法國達(dá)飛、赫羅伯特、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)等在內(nèi)的大型航運(yùn)企業(yè)的絕大多數(shù)船舶都將使用低硫油來滿足限硫令。航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里對航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查顯示，全球約2/3的船舶將使用低硫油，這一比例遠(yuǎn)高于其他方案。新船各種應(yīng)對方案的采用比例雖然差距縮小，但低硫油仍然是最受歡迎的選項，占比為37%，而液化天然氣（LNG）燃料和安裝廢氣洗滌器的支持率分別為24%和21%。因此，航運(yùn)業(yè)對低硫油的供應(yīng)情況和使用是否安全十分關(guān)注，并擔(dān)心因無法獲得低硫油被滯留和罰款等。

積極應(yīng)對限硫令的挑戰(zhàn)

2020年1月1日已近在咫尺，但市場上船用低硫油能否及時按質(zhì)保量供應(yīng)，目前還并不明朗。

低硫油的獲得主要有兩種途徑：一是從原料入手，加工更輕質(zhì)的原油，以此減少燃料中的硫含量；二是投資建設(shè)更多的二次加工裝置，將渣油升級改造為低硫油。對于第一種選擇，石油供應(yīng)鏈上游當(dāng)前無法提供充足保障，因為中東、俄羅斯等主要原油生產(chǎn)國家和地區(qū)所產(chǎn)的原油均為高含硫原油。第二種選擇則是一個龐大的工程，意味著所有煉油廠必須馬上行動進(jìn)行改造。

截至目前，包括油品供應(yīng)商、航運(yùn)企業(yè)甚至國家層面都為此作出了努力。殼牌、?？松梨凇⒂鳥P、中國石化等石油巨頭都宣稱為2020年的船舶限硫令做了充分的準(zhǔn)備，并將按時在各大港口供應(yīng)船用低硫油。

各大航運(yùn)企業(yè)也為及時獲得低硫油進(jìn)行了提前布局，如馬士基與孚寶集團(tuán)建立合作關(guān)系，將使用其在鹿特丹含硫量為0.5％的燃油供給設(shè)施，孚寶集團(tuán)將滿足馬士基約20％的燃油需求，約230萬公噸。中遠(yuǎn)海運(yùn)則正籌備在舟山建立東北亞保稅燃料油供應(yīng)中心。

國家層面也在低硫油保障方面作出努力。我國2017年年底宣布將建立船用低硫燃油基本供應(yīng)制度，目前已在標(biāo)準(zhǔn)制定、市場監(jiān)管等方面取得初步成效。

但有業(yè)內(nèi)人士表示，即使如此，2020年的船用低硫油缺口也可能在20%~40%。

此外，低硫油方案還存在一個問題，那就是混用低硫油可能造成機(jī)械故障，威脅船舶航行安全。船東目前迫切需要來自燃料供應(yīng)商與配套廠商的幫助與支持。他們渴望了解燃料供應(yīng)商針對長時間使用低硫油有何新的技術(shù)指導(dǎo)、分油機(jī)廠家針對低硫油可能含有的鋁硅成分可采取哪些技術(shù)手段、燃油過濾器廠家有沒有更新的技術(shù)規(guī)格產(chǎn)品等。

業(yè)內(nèi)人士表示，相關(guān)燃油及配套廠家應(yīng)高度重視船東的需要及訴求，有針對性地制定服務(wù)方案。在市場發(fā)生巨大變化、不確定因素多的情況下，誰能提供一站式解決方案，誰就能占據(jù)市場先機(jī)。因此，如果相關(guān)企業(yè)多開展這方面的工作，提供更優(yōu)的服務(wù)與方案，肯定能獲得更好的回報。該人士預(yù)計，未來的發(fā)動機(jī)維護(hù)服務(wù)可能會增加，船東也將更加重視船載監(jiān)控系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)運(yùn)行、潤滑油狀況等情況的檢測分析功能。

國際航運(yùn)公會則呼吁2020年使用低硫油的船東盡快制定船舶滿足限硫令實施計劃，這樣不僅可提高獲得可用、安全低硫油的可能性，而且可以向港口國監(jiān)督機(jī)構(gòu)表明自己積極及“善意”的態(tài)度。

 

 

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