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作為備受關(guān)注的中國船舶集團有限公司一號工程，國產(chǎn)首制大型郵輪將于11月10日全面轉(zhuǎn)入連續(xù)搭載新階段。目前，中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司在郵輪工程項目管理和生產(chǎn)組織機構(gòu)設(shè)置及運行、安全質(zhì)量體系構(gòu)建及執(zhí)行等方面均已滿足連續(xù)搭載條件和要求，并通過集團公司組織的轉(zhuǎn)段評審。

大型郵輪的生產(chǎn)設(shè)計是個復(fù)雜的巨系統(tǒng)工程。由于大型郵輪物量相較于民船和海工產(chǎn)品來說更為龐大，分包項目繁多，設(shè)計界面更復(fù)雜，僅生產(chǎn)設(shè)計圖紙就多達5萬多份，但設(shè)計卻是始于中國制造郵輪夢的第一步。

據(jù)統(tǒng)計，截至10月底，外高橋造船的設(shè)計部門共完成了229份工藝交底及標(biāo)準(zhǔn)宣貫，48個總段的模型平衡，按計劃推進613份標(biāo)準(zhǔn)編制，完成全船93%的鋼板訂貨工作。從5月份開始連續(xù)發(fā)圖，10月份進入高峰期，累計發(fā)放14000多份圖紙，月發(fā)圖量達到5000份，相當(dāng)于一艘好望角型散貨船的全船圖紙量，為實現(xiàn)連續(xù)搭載的節(jié)點目標(biāo)，立下頭功。

不過，由于大型郵輪是我國首次建造，國內(nèi)供應(yīng)鏈匱乏，大部分供應(yīng)商和總包商集中在歐洲，加上疫情的影響，外高橋造船郵輪項目采購工作啟動伊始就面臨著嚴(yán)酷的雙重考驗，供應(yīng)商停工，合同談判停擺，合同定標(biāo)和物資到貨時間延期等問題卻難不倒外高橋造船的采購團隊。

在一般物資方面，定期評估供應(yīng)鏈的運行情況，把視角前移，加強上下游溝通，密切跟蹤每個采購合同的執(zhí)行情況；根據(jù)物資類型，制定專項風(fēng)險控制措施，并委托外部第三方機構(gòu)跟催及催繳；在內(nèi)裝供應(yīng)鏈方面，努力開展國內(nèi)總包商的尋源工作，同時積極與國外總包商對接，目前已簽訂24個采購包合同。以上做法實現(xiàn)了保質(zhì)保供保節(jié)點。

在外高橋造船上上下下的協(xié)同配合努力下，國產(chǎn)首制大型郵輪已有9只總段完成總組，單個總段重量達600噸，滿足郵輪連續(xù)搭載的要求。

而科學(xué)的安全質(zhì)量管理體系建設(shè)，是大型國產(chǎn)郵輪建造的前提和保障。外高橋造船堅持科學(xué)、務(wù)實和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，開展了大型郵輪項目HSSE管理主要風(fēng)險識別和大型郵輪項目HSSE管理體系建設(shè)，不斷強化和加深對大型郵輪項目安全質(zhì)量管理工作艱巨性、復(fù)雜性的認(rèn)識，以項目建造工序和建造難點為研究方向，不斷總結(jié)項目安全質(zhì)量管理特點，有序開展安全質(zhì)量管理體系建設(shè)。

外高橋造船將質(zhì)量信息化系統(tǒng)作為質(zhì)量流程執(zhí)行和信息管理的重要平臺，不斷完善質(zhì)量管理模塊并推進移動端的使用，收效顯著。同時，已先后突破了郵輪薄板分段焊接質(zhì)量、精度控制和吊裝翻身、重量控制等建造關(guān)鍵性技術(shù)，實現(xiàn)了產(chǎn)品建造過程和結(jié)果性指標(biāo)以及管理目標(biāo)，贏得了“后疫情”時期遠程客戶和現(xiàn)場船級社的信任滿意。

11月10日，國產(chǎn)首制大型郵輪項目將轉(zhuǎn)入總段連續(xù)搭載的新階段。外高橋造船表示，郵輪工程的各項挑戰(zhàn)才剛剛開始，前行的道路上依然風(fēng)險重重，項目團隊將根據(jù)集團公司領(lǐng)導(dǎo)和專家組的指示和意見，持續(xù)優(yōu)化風(fēng)險防控措施，根據(jù)項目進展不斷創(chuàng)新管理模式，通過信息化和區(qū)域化管控手段，全力應(yīng)對連續(xù)搭載過程中可能出現(xiàn)的各類風(fēng)險，迎難而上，不負(fù)眾望，奮力推進國產(chǎn)首制大型郵輪項目建造，為中國船舶工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級作出應(yīng)有貢獻。