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日前，日本船企川崎重工業(yè)株式會社首次向外界公開了全球首艘液化氫運(yùn)輸船“SUISO FRONTIER”號（氫先鋒號），該船船體部分的建造已基本完成，計劃從今年秋天開始進(jìn)行試運(yùn)營，力爭在2030年正式實現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營。

“SUISO FRONTIER”號

在世界各國都在脫碳技術(shù)方面展開激烈競爭的當(dāng)下，氫氣、氨氣等被視為有助于推動“脫碳”進(jìn)程、實現(xiàn)二氧化碳凈零排放的新一代燃料，日本更將氫氣定位為“脫碳關(guān)鍵技術(shù)”。

技術(shù)領(lǐng)先實現(xiàn)差異化競爭

1981年，川崎重工成為亞洲第一家建造液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船的企業(yè)，現(xiàn)在又完成了全球首艘液化氫運(yùn)輸船的建造。據(jù)報道，該船通過將氫氣冷凍至零下253攝氏度液化，使其體積壓縮至原本的800分之一，達(dá)到高效運(yùn)輸?shù)哪康?。單次航行運(yùn)輸?shù)臍浯笾驴沈?qū)動1萬5000輛燃料電池車。該船計劃在本財年內(nèi)開啟從澳大利亞到日本的試運(yùn)輸項目。

隨著近年來“脫碳”要求越來越迫切，人們也對在燃燒過程中不會產(chǎn)生二氧化碳的氫氣寄予厚望，川崎重工抓住機(jī)遇，利用在LNG運(yùn)輸船建造和液化氫儲存罐建造上積累的多年經(jīng)驗，走在了液化氫運(yùn)輸船領(lǐng)域的前列。

"SUISO FRONTIER"號與陸上液化氫提取設(shè)備

據(jù)悉，“SUISO FRONTIER”號總長116米，型寬19米，型深10.6米，吃水4.5米，總噸位8000噸，航速13節(jié)。該船配備了類似“巨大保溫瓶”的液化氫儲罐，該儲罐長25米、高16米。川崎重工業(yè)公司氫戰(zhàn)略本部副本部長西村元彥表示：“因為氫可以在任何地方生產(chǎn)，如果可以實現(xiàn)大量運(yùn)輸?shù)脑?，既可以擴(kuò)大業(yè)務(wù)又能帶來經(jīng)濟(jì)利益。我們希望這艘船可以成為先驅(qū)者。”

多方合作降低運(yùn)營成本

日本政府提出，到2050年，日本包括汽車用燃料量、日常發(fā)電用量等在內(nèi)的氫氣用量大約為2千萬噸，約為2020年的5000倍。川崎重工計劃在2050年，用80艘船舶運(yùn)輸日本國內(nèi)所需2千萬噸氫氣中的900萬噸，將斥資600億日元建造全球首艘大型液化氫運(yùn)輸船，該船將裝配4個可分別儲存4萬立方米液化氫的儲罐，預(yù)計2026年完工。該項目還將獲得日本政府的補(bǔ)助資金支持。

大量氫氣引進(jìn)所帶來的最大問題莫過于成本，據(jù)悉，“SUISO FRONTIER”號從澳大利亞引進(jìn)的液化氫將利用含有較多水分和雜質(zhì)的“褐煤”制造，有效降低成本。此外，J-Power以及巖谷產(chǎn)業(yè)等企業(yè)目前正在商討利用太陽能或風(fēng)力發(fā)電分解水，從而制造出氫氣再運(yùn)輸至日本的方案。日本和澳大利亞將共同投入約400億日元圍繞該方案開展實證實驗。

全球首艘大型液化氫運(yùn)輸船 

值得一提的是，即使達(dá)到日本政府2030年提出的價格目標(biāo)，采用氫氣發(fā)電的費(fèi)用也幾乎是采用LNG發(fā)電的1.5倍，為此，川崎重工正聯(lián)合相關(guān)企業(yè)和政府機(jī)構(gòu)通過合作和技術(shù)革新，力爭將采用氫氣發(fā)電的成本降至與LNG相當(dāng)。