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日本相關(guān)媒體日前報道，日本川崎重工計劃將液化石油氣（LPG）運輸船大部分建造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至其在中國的合資船廠，從而使其日本國內(nèi)船廠能夠?qū)Ｗ⒂谝夯瘹溥\輸船建造等氫能源業(yè)務(wù)。

01 將重點轉(zhuǎn)移至氫能源船市場

川崎重工是日本主要的液化氣船建造商之一。早在2019年，川崎重工就宣布，將向兩家中國合資船廠--大連中遠(yuǎn)海運川崎和南通中遠(yuǎn)海運川崎轉(zhuǎn)讓液化氣船建造技術(shù)，并在中國建造液化氣船。當(dāng)時，川崎重工稱，將把LNG船建造技術(shù)轉(zhuǎn)讓給大連中遠(yuǎn)海運川崎，而LPG船建造技術(shù)將轉(zhuǎn)讓給南通中遠(yuǎn)海運川崎。按照規(guī)劃，南通中遠(yuǎn)海運川崎將負(fù)責(zé)建造船體，完工后交給川崎重工位于日本國內(nèi)的坂出工場，在當(dāng)?shù)匕惭b由川崎重工神戶工場生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)部件，最終交付給船東。

圖源：nikkei.com

在將液化氣船建造工作轉(zhuǎn)交給中國的同時，在日本國內(nèi)，川崎重工則押注于氫能源船市場，目標(biāo)到2050年建造多達(dá)80艘液化氫運輸船，以期重現(xiàn)其曾經(jīng)在LNG船市場的輝煌。目前，川崎重工已經(jīng)建造了全球第一艘液化氫運輸船“SUISO FRONTIER”號，計劃于今年第三季度開始從澳大利亞維多利亞州運輸液化氫貨物至日本。

02 目前手持訂單共計7艘VLGC

近年來，川崎重工一直在縮小日本國內(nèi)的商船建造業(yè)務(wù)，以提高價格競爭力和盈利能力，這也是川崎重工改革船舶海洋業(yè)務(wù)的主要措施。

截至今年3月，川崎重工手持造船訂單1046億日元(約合9.45億美元)，同比增長22%。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前川崎重工坂出工場手持訂單共計7艘，全部為VLGC，這些訂單在2019年至2021年2月間陸續(xù)訂造，交付時間延續(xù)至2023年。自本財年（2021年4月至2022年3月）開始以來，川崎重工暫未獲得新的VLGC訂單。