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繼集裝箱船之后，汽車運(yùn)輸船正在成為今年又一個經(jīng)歷“爆炸式增長”的船型市場。前8個月新船訂單量超過過去6年總和，新造船價格和二手船價大幅上揚(yáng)，日租金更是創(chuàng)造13年新高。
 

01  訂單量超過過去六年總和

VesselsValue在其近日發(fā)布的報告中稱，今年以來汽車運(yùn)輸船新船訂單量已經(jīng)達(dá)到40艘32億美元，加上備選訂單在內(nèi)共計56艘44億美元。今年前8個月，汽車運(yùn)輸船的訂單量已經(jīng)超過了過去6年的總和。值得一提的是，今年訂造的所有新船都將采用LNG雙燃料運(yùn)營。

根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計，今年前8個月汽車運(yùn)輸船新船訂單共計22艘，在目前總計31艘的手持訂單中占據(jù)三分之二。中國船企在這一船型領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)地位，總計22艘訂單中有18艘由中國船企接獲，還有4艘則由日本船企承接。

VesselsValue認(rèn)為，發(fā)達(dá)國家電動汽車的需求是推動汽車運(yùn)輸船訂單加速增長的主要原因。歐美各國相繼出臺了電動汽車銷量目標(biāo)，汽車行業(yè)分析師最新預(yù)測到2030年電動汽車將占全球汽車銷量的40%，遠(yuǎn)高于當(dāng)前的7%。很顯然，電動汽車需求將在2020年代和2030年代持續(xù)增長，而經(jīng)由汽車運(yùn)輸船運(yùn)輸?shù)碾妱悠嚤壤矊⑾鄳?yīng)地大幅提高。

02  二手船市場日租金創(chuàng)新高

在新造船市場量價齊增的同時，汽車運(yùn)輸船二手船市場和租船市場也經(jīng)歷了不同程度的上漲。與集裝箱船市場類似，疫情影響下緩慢的碼頭運(yùn)營和船舶在擁堵港口的延誤，減少了汽車運(yùn)輸船市場的可用運(yùn)力。

但價格通脹不可避免地引發(fā)了關(guān)于超級周期的討論，超級周期則是由炙手可熱的租船市場推動。VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，目前5000車位中型汽車運(yùn)輸船每日固定收益為30000美元，6500車位船每日固定收益為35000美元，這意味船東在扣除運(yùn)營費(fèi)用之后每年可以獲得800萬至1000萬美元的EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤）。

VesselsValue稱，目前汽車運(yùn)輸船市場已經(jīng)是一個“賣方市場”，一些運(yùn)營商受蓬勃發(fā)展的市場環(huán)境帶來的豐厚利潤和收益所誘惑，將自有汽車運(yùn)輸船租出，或是不愿意在供應(yīng)短缺的市場上出售自有船舶。在一些異常高昂的售價出現(xiàn)之后，10年船齡和20年船齡汽車運(yùn)輸船價值已經(jīng)大幅上漲。

VesselsValue預(yù)測目前的市場狀況可能會延續(xù)至2024年，因為市場缺乏新增運(yùn)力。