亞洲船隊(duì)規(guī)模首次超過(guò)歐洲,中國(guó)船東是關(guān)鍵
亞洲船東船隊(duì)規(guī)模終于首次超過(guò)歐洲船東。
根據(jù)克拉克森最新發(fā)布的報(bào)告,今年年初,亞洲船東船隊(duì)規(guī)模已經(jīng)占據(jù)全球船隊(duì)的最大份額,船隊(duì)規(guī)模高達(dá)48472艘總計(jì)6.37億總噸(GT),占全球船隊(duì)總噸位的43%,高于歐洲船東的30610艘6.30億總噸(GT)占比42%。

圖源丨中船黃埔文沖
中國(guó)船東是推動(dòng)亞洲船隊(duì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵
報(bào)告稱(chēng),一直以來(lái)歐洲船東的船隊(duì)規(guī)模始終位居首位,在21世紀(jì)初歐洲船東曾擁有全球船隊(duì)的44%,而亞洲船東占比僅為32%。
隨著亞洲在全球貿(mào)易中所占份額不斷增長(zhǎng),許多亞洲國(guó)家船東進(jìn)行了大規(guī)模的新造船投資,亞洲船東的船隊(duì)規(guī)模及其占比也不斷擴(kuò)大,在2013年曾一度要趕上歐洲。不過(guò),之后歐洲船東以穩(wěn)定的增長(zhǎng)率重新鞏固了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。直到去年亞洲船東船隊(duì)規(guī)模終于超過(guò)了歐洲。

圖源丨國(guó)際船舶報(bào)
克拉克森指出,中國(guó)船東是推動(dòng)亞洲船隊(duì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。過(guò)去10年間中國(guó)船隊(duì)規(guī)模翻了一番,從1.11億GT增至2.26億GT,目前船隊(duì)規(guī)模僅次于希臘,在所有國(guó)家和地區(qū)中排名第二,全球占比15%。中國(guó)船東主要通過(guò)新造船訂單來(lái)擴(kuò)張船隊(duì),另外融資租賃業(yè)務(wù)的快速發(fā)展也有助于中國(guó)船隊(duì)的擴(kuò)張。
與此同時(shí),日本船東過(guò)去10年來(lái)的船隊(duì)增長(zhǎng)相對(duì)較為緩慢,僅增長(zhǎng)16%至1.77億GT,全球占比12%,二手船市場(chǎng)的“凈銷(xiāo)售”在一定程度上抵消了新船交付帶來(lái)的運(yùn)力增長(zhǎng)。其他亞洲地區(qū)船東的船隊(duì)規(guī)模也在擴(kuò)大,合計(jì)占比達(dá)16%。

圖源丨國(guó)際船舶網(wǎng)
希臘船東推動(dòng)歐洲船隊(duì)持續(xù)增長(zhǎng)
在歐洲,希臘船東一直推動(dòng)歐洲船隊(duì)持續(xù)增長(zhǎng)。在過(guò)去10年間,希臘船東的船隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)70%至2.46億GT,全球占比17%。希臘船東活躍在新造船和二手船市場(chǎng),并維持著全球最大船東國(guó)的地位。
相比之下,自金融危機(jī)以來(lái)德國(guó)船東的船隊(duì)規(guī)模急劇下降,過(guò)去10年間減少了34%,目前僅為6200萬(wàn)GT。

圖源丨中國(guó)船舶報(bào)
展望未來(lái),克拉克森預(yù)計(jì)亞洲船東的領(lǐng)先地位將持續(xù)一段時(shí)間,全球現(xiàn)有手持訂單中有49%(7900萬(wàn)GT)將交付給亞洲船東,而歐洲船東只占33%(5300萬(wàn)GT)。特別是中國(guó)船東占全球手持訂單總量高達(dá)18%(2900萬(wàn)GT)。
不過(guò),二手船市場(chǎng)的活動(dòng)也可能會(huì)影響船隊(duì)規(guī)模,希臘船東仍是二手船市場(chǎng)上最大的買(mǎi)家,2021年總計(jì)投資76億美元收購(gòu)了1800萬(wàn)GT二手船。
關(guān)注國(guó)際造船市場(chǎng),報(bào)名2022第10屆廣州國(guó)際海事貿(mào)易展覽會(huì)暨論壇。展會(huì)特設(shè)國(guó)際展區(qū)、船企展區(qū)、船用設(shè)備及先進(jìn)材料展區(qū)、船舶通導(dǎo)展區(qū)、港口及航運(yùn)服務(wù)展區(qū)、海洋牧場(chǎng)展區(qū)、海上風(fēng)電展區(qū)、郵輪產(chǎn)業(yè)展區(qū)、郵輪(客船)內(nèi)裝展區(qū)等九大展區(qū),新產(chǎn)品、新技術(shù)、新服務(wù),助力船企提升綜合實(shí)力,邁向高質(zhì)量發(fā)展。
丨參展商范圍

丨觀眾范圍


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