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10月12日，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司為荷蘭船東Anthony Veder公司設(shè)計(jì)、建造的30000立方米液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船“Coral Nordic”號(hào)，在上海簽字交付。

攝影丨丁子羽

“Coral Nordic”號(hào)總長(zhǎng)176.8米，型寬28.8米，型深19米，入級(jí)DNV船級(jí)社，配備雙燃料主機(jī)、雙燃料發(fā)電機(jī)和雙燃料熱油鍋爐，滿(mǎn)足最新排放要求及冰區(qū)1A要求，采用全船低溫防寒設(shè)計(jì)，可在北歐運(yùn)行。

這是江南造船時(shí)隔7年后，再次交付30000立方米LNG船。

該項(xiàng)目突破了世界最大C型雙耳LNG液罐設(shè)計(jì)建造、復(fù)雜機(jī)艙自主設(shè)計(jì)和建造等18個(gè)攻關(guān)項(xiàng)目。

01  精準(zhǔn)吊裝

該船配有兩個(gè)雙耳液罐，單罐重量約1400噸，超低蒸發(fā)率≤0.15%，是目前世界上艙容最大的C型雙耳LNG液罐。
 

其設(shè)計(jì)建造難度均遠(yuǎn)超常規(guī)液罐，僅焊接工作量就是常規(guī)液罐的1.6倍；該船液罐最厚處鋼板超50mm，對(duì)焊接工藝和焊接質(zhì)量提出了非常高的要求。
 

圖源丨江南造船
 

單罐重量臨近浮吊極限重量，尤其是在吊裝處于船艏位置的1號(hào)罐時(shí)，不規(guī)則形狀使其重心位置偏移。
 

為此，建造團(tuán)隊(duì)制定了液罐吊裝指導(dǎo)手冊(cè)，通過(guò)縝密設(shè)計(jì)、精確測(cè)算，當(dāng)天實(shí)際吊裝時(shí)分毫不差。
 

攝影丨丁子羽
 

02  平地造船

為提升效率，該船首次采用了“甲板模塊”（即“巨型總段+壓縮機(jī)房+液貨系統(tǒng)單元”）建造模式，將許多后道吊裝工作前移至總組階段完成，充分貫徹“高空作業(yè)平地做”理念。

最終，在吊裝“60E”號(hào)全寬甲板時(shí)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)余量、無(wú)動(dòng)火嵌補(bǔ)定位；33000毫米的分段，定位精度控制在3毫米內(nèi)。
 

攝影丨馬振淼

03  設(shè)備升級(jí)

“Coral Nordic”號(hào)是荷蘭船東與江南造船的首次合作，主營(yíng)LEG運(yùn)輸船的Anthony Veder公司近年來(lái)著手布局LNG船市場(chǎng)，也對(duì)新造船的設(shè)備、性能提出了頗高要求。

該船的上層建筑被稱(chēng)為“賓館上建”，全船采用“人因工程”設(shè)計(jì)理念，整船的舒適度高，全船振動(dòng)滿(mǎn)足ISO20283-5標(biāo)準(zhǔn)，噪音測(cè)量比評(píng)估測(cè)量值還低10分貝。

攝影丨丁子羽

為了適應(yīng)北歐航線(xiàn)的低溫環(huán)境、防止管系凍壞，該船的管系和大部分電纜都敷設(shè)在甲板的反面，因此該船的電纜數(shù)量約為22000立方米LEG船的1.5倍，工作量則是平時(shí)的3倍以上。

為了方便電纜后期維護(hù)性，該船電纜穿艙件全部采用穿艙模塊式（MCT），其繁復(fù)程度約為常規(guī)施工的四、五倍。

攝影丨丁子羽

江南造船方面表示，通過(guò)本次項(xiàng)目，建造團(tuán)隊(duì)接觸了大量的新技術(shù)、新設(shè)備、新廠家，其中最復(fù)雜也最關(guān)鍵的就是復(fù)雜機(jī)艙，這也為未來(lái)機(jī)艙設(shè)計(jì)提供了一個(gè)參考模板。

素材來(lái)源丨中國(guó)船舶報(bào)、江南造船

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