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廣州國際海事展獲悉，2023年1-5月，全國造船完工量1647萬載重噸，同比增長15.4%；新承接船舶訂單量2645萬載重噸，同比增長49.5%。
 

預(yù)計(jì)未來10年，新造船投資將達(dá)到1.6萬億美元，每年新船訂單超過2000艘，航運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型將推動新造船市場進(jìn)入新一輪“超級周期”。
 

創(chuàng)紀(jì)錄的新造船投資周期

近年來，船價(jià)高漲、高附加值船舶訂造增加以及環(huán)保技術(shù)帶來的額外成本，在一定程度上支撐了新造船投資。
 

截至今年6月初，過去三年間新船訂單支出約為3260萬美元。雖然僅比金融危機(jī)以來的平均水平高出20%，但某些船型領(lǐng)域經(jīng)歷了創(chuàng)紀(jì)錄的新造船投資周期。
 

其中最引人矚目的就是LNG船。今年以來LNG船新船訂單已經(jīng)達(dá)到28艘70億美元，目前LNG船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例為51%。
 

與此同時，過去三年集裝箱船也經(jīng)歷了罕見的“訂單潮”。過去三年集裝箱船新造船投資達(dá)930億美元，僅次于截止2007年12月的3年間投資額1000億美元。
 

汽車運(yùn)輸船新造船投資在過去三年共計(jì)140億美元，這是自金融危機(jī)爆發(fā)之后的最大一輪“訂單潮”。
 

據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，自2000年以來，全球新造船投資估計(jì)達(dá)到了2.3萬億美元，相當(dāng)于平均每年新造船投資1000億美元。
 

在接下來的10年，考慮到航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型所需的船隊(duì)更新規(guī)模，估計(jì)到2033年新造船投資將達(dá)到1.6萬億美元，平均每年1600億美元。
 

新一輪周期或已來臨

站在當(dāng)前時點(diǎn)， 造船業(yè)新一輪周期或?qū)㈤_啟，主要支撐邏輯有兩點(diǎn)：一是行業(yè)供給端收縮；二是需求端訂單有保證。

再加上，上一輪周期從2003年開始，2006-2007年新船訂單達(dá)到高點(diǎn)。按照船舶15-20年壽命估算，2023-2026年將迎來新一輪新船訂單高峰。

需要指出的是，考慮到船舶從下單至完工通常需要2-3年時間，存在運(yùn)力供需錯配的問題，因此船舶利潤周期一般滯后船價(jià)/訂單周期2-3年。
 

素材來源丨國際船舶網(wǎng)、證券之星

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 參展范圍：

參觀范圍：

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