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10月27日，韓國船企三星重工宣布，安裝其自主研發(fā)貨物圍護系統(tǒng)的首艘商用液化天然氣（LNG）運輸船成功交付，并完成從韓國統(tǒng)營到濟州涯月LNG基站的首航運輸。去年8月，三星重工與韓國天然氣公社簽署合同，將這艘LNG運輸船的貨艙改裝為“KC-2C”系統(tǒng)。該系統(tǒng)由三星重工自主研發(fā)，優(yōu)化改進了次屏蔽的設計建造，以確保氣密性和穩(wěn)定性，并提高了絕緣性能。

10月27日，恒力重工與希臘知名船東 EFNAV 成功簽署6艘82,000載重噸散貨船建造合同，雙方首次合作即達成批量訂單。短短兩周內(nèi)，恒力重工連續(xù)簽下12艘30.6萬載重噸VLCC 超大型油輪訂單，并新增多艘VLCC、好望角型及巴拿馬型散貨船項目，訂單“多點開花、集中簽約”，顯示其在全球綠色高端船型領域的強勁競爭力。

10月25日，文沖修造承修的集裝箱船“MSC保拉”輪歷經(jīng)12天緊急搶修順利出廠，重返中國沿海航線。作為區(qū)域物流關鍵運力，“MSC保拉”輪已服役近29年，此次進廠計劃開展主機吊缸檢修、脫硫塔修理等核心任務。

10月24日，海油工程發(fā)布消息，隨著裝載平臺的“海洋石油228”號駁船緩緩駛離碼頭，潿洲11-4 CEPD平臺陸地工程全部完工，進入海上安裝階段。該平臺實現(xiàn)多項技術突破，是北部灣海域重量最重、外形尺寸最大的海上油氣平臺，搭載了2套我國自主研制的25兆瓦發(fā)電設備“CGT25-EA燃氣輪機”，具有雙燃料適配與在線切換等功能。

10月24日，大連造船為上海中遠海運液化天然氣投資有限公司、中石化冠德控股有限公司建造的17.5萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船10號船順利鋪底。該船由大連造船自主研發(fā)，貨艙總艙容17.5萬立方米，液貨艙采用GTT Mark III Flex薄膜型貨物圍護系統(tǒng)，日自然蒸發(fā)率低至0.085%，且配備深冷式再液化裝置，大幅提升船舶能效水平。

10月23日，大連造船為招商輪船建造的首制17.5萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船“海韻”輪順利完成首航次卸貨作業(yè)。在首航過程中，船舶運行狀態(tài)平穩(wěn)、貨物控制系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定、圍護系統(tǒng)安全可靠、油氣耗表現(xiàn)令人滿意。

10月23日，“歌詩達賽琳娜”號豪華郵輪在招商工業(yè)孖洲島基地順利進塢，該輪為期18天的全面維修升級工程正式啟動。該輪總排水量達11.4萬總噸，刷新了孖洲島基地承修最大郵輪的紀錄。

近日，廣東中遠海遠重工首次采用“空氣輔助噴涂”技術進行船殼油漆施工，順利完成了有機硅油漆和常規(guī)普通防污漆空氣輔助噴涂作業(yè)，在綠色環(huán)保修船領域又邁出了重要一步。“空氣輔助噴涂”相較于傳統(tǒng)噴涂，是一種更為環(huán)保的噴涂方式。該技術具有諸多優(yōu)勢：不僅能有效降低VOCs排放、提高油漆使用率、減少油漆損耗，還能有效提高噴涂質(zhì)量。

近日，中船動力下屬滬東重機首臺 6G60ME-C10.5-LGIP-HPSCR 液化石油氣（LPG）雙燃料發(fā)動機交付。該發(fā)動機將應用于江南造船的液化石油氣運輸船，單缸最大功率達2840kW，整體性能優(yōu)異。發(fā)動機配備了中船動力自主研制的高壓選擇性催化還原（HPSCR）系統(tǒng)，可滿足國際海事組織（IMO）最嚴格的Tier III排放標準。

近日，中船動力下屬中船安柴首臺6DE28DF雙燃料發(fā)動機樣機成功點火，并順利完成燃油和天然氣兩種模式下的性能試驗。目前，該機型已獲得12+8條7600車PCTC（汽車運輸船）發(fā)電機組訂單，計劃自2026年8月開始陸續(xù)交付。此次樣機的成功研制，為后續(xù)商品化應用奠定了堅實的基礎。

近日，中船發(fā)動機迄今最大缸徑11G95GI-LPSCR雙燃料主機項目啟動，為其在全球船舶動力領域的高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動能。雙燃料主機集“大功率”與“綠色低碳”兩大核心優(yōu)勢于一體，不僅具備卓越的動力輸出能力，可精準適配大型集裝箱船、散貨船等高端船舶的作業(yè)需求，更深度融合了先進的低碳環(huán)保技術。