最新消息，馬士基即將再訂造10艘超巴拿馬型集裝箱船，和10艘2500TEU級別的直線型集裝箱船舶，均將選用甲醇燃料設(shè)計(jì)。
5艘實(shí)單加上5艘備選訂單據(jù)悉，馬士基正在就訂造上述兩個(gè)系列的甲醇燃料船舶，與亞洲的多家一流船廠進(jìn)行商議。10艘干線集裝箱船舶的最大載箱量預(yù)計(jì)將達(dá)到17000TEU，10艘支線型集裝箱的最大載箱量將在2500TEU左右。
初步消息稱，兩批訂單都將可能通過5艘實(shí)單加上5艘備選訂單的方式簽訂（5+5和5+5）。
圖源丨中國航務(wù)周刊
Alphaliner方面預(yù)計(jì)，目前一艘16000+TEU的甲醇燃料集裝箱船舶，新造船價(jià)格可能在1.94億美元左右。
為了應(yīng)對航運(yùn)業(yè)面臨的碳排放挑戰(zhàn)，以馬士基為代表的航運(yùn)巨頭，一直以來都在積極探索多種碳中和燃料。其中，綠色生物甲醇燃料最受馬士基青睞。
圖源丨馬士基集團(tuán)
值得注意的是，一向熱衷于投資LNG動力集裝箱船的達(dá)飛，也在今年6月宣布，訂購6艘15000TEU甲醇燃料集裝箱船，這些新船將在2025年年底前，加入達(dá)飛的船隊(duì)。
甲醇燃料能用多久？甲醇燃料是航運(yùn)業(yè)最終的解決方案嗎？馬士基對這個(gè)問題也有自己的認(rèn)識。
馬士基首席執(zhí)行官施索仁表示，生物燃料未必是航運(yùn)界的最終解決方案，因?yàn)樯锶剂蠒媾R來自航空業(yè)等很多競爭。
馬士基計(jì)劃到2025年，擁有第一批可以使用綠色燃料的船舶，公司將使用氫氣來制造甲醇，船舶則以甲醇為動力。
屆時(shí)，馬士基期望以同樣的方式生產(chǎn)的氨可以投入市場。因此，氨可能在2030年發(fā)揮很大的作用。
圖源丨中國航務(wù)周刊
素材來源丨信德海事、中國航務(wù)周刊
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